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北京地铁一二号线安全门

 

SUBWAY SAFETY DOOR

北京地铁一二号线安全门

设计(ji)研究 / 工业设计(ji) /  结(jie)构设计(ji)

2016

 

 

2017年9月10日(ri),上品(pin)为北(bei)京(jing)地铁一二号(hao)线(xian)设计的安(an)(an)全(quan)门顺利安(an)(an)装完毕,结束了(le)(le)这条(tiao)新(xin)中国最(zui)早(zao)地铁无安(an)(an)全(quan)门的历(li)史,至(zhi)此,北(bei)京(jing)市全(quan)部(bu)19条(tiao)地铁线(xian)路均实(shi)现安(an)(an)全(quan)门防护,补(bu)全(quan)了(le)(le)最(zui)后一块安(an)(an)全(quan)拼图。

 

 

此(ci)次设计主要有(you)(you)(you)三大(da)难点(dian):一(yi)(yi)(yi)是节能(neng)(neng)作(zuo)用(yong)。一(yi)(yi)(yi)号(hao)线(xian)(xian)的(de)(de)所(suo)有(you)(you)(you)轨(gui)道(dao)主要通(tong)过第(di)三轨(gui)道(dao)导电(dian)。然而一(yi)(yi)(yi)号(hao)线(xian)(xian)安(an)装安(an)全门的(de)(de)优(you)势在(zai)于一(yi)(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)空间(jian)(jian)内(nei)可产生空气截流(liu),有(you)(you)(you)了截流(liu)就能(neng)(neng)够产生节能(neng)(neng)。第(di)二(er)是解决噪音问题。尤(you)其是在(zai)地(di)(di)铁(tie)进(jin)站时(shi)可以有(you)(you)(you)效的(de)(de)帮助乘(cheng)客避免大(da)量的(de)(de)噪音,这一(yi)(yi)(yi)点(dian)可以在(zai)一(yi)(yi)(yi)号(hao)线(xian)(xian)沿线(xian)(xian)站台和(he)其他线(xian)(xian)路(lu)能(neng)(neng)感受(shou)到(dao)(dao)鲜明的(de)(de)对比(bi)。第(di)三是提(ti)高地(di)(di)铁(tie)停(ting)靠(kao)的(de)(de)精度。一(yi)(yi)(yi)号(hao)线(xian)(xian)地(di)(di)铁(tie)驾驶员在(zai)地(di)(di)铁(tie)进(jin)站出(chu)(chu)站有(you)(you)(you)时(shi)会因(yin)为无法准(zhun)确掌握进(jin)出(chu)(chu)站位置二(er)使得列(lie)车停(ting)靠(kao)有(you)(you)(you)所(suo)偏(pian)移,而如(ru)有(you)(you)(you)安(an)全门提(ti)供参考标准(zhun)的(de)(de)情(qing)况(kuang)下(xia),只(zhi)需要看安(an)全门上的(de)(de)指(zhi)示红灯(deng)就能(neng)(neng)确定(ding)。第(di)四(si)就是间(jian)(jian)接(jie)的(de)(de)保护(hu)作(zuo)用(yong)。如(ru)果在(zai)地(di)(di)铁(tie)站内(nei)发生火灾(zai)或(huo)临时(shi)调动,安(an)全门可以起到(dao)(dao)保护(hu)作(zuo)用(yong),通(tong)过闭门让地(di)(di)铁(tie)直接(jie)通(tong)过到(dao)(dao)下(xia)一(yi)(yi)(yi)站来提(ti)高整(zheng)条线(xian)(xian)路(lu)的(de)(de)安(an)全性。

 

北京(jing)地铁1号线(xian)建成于(yu)1969年(nian),1971年(nian)开始运(yun)营,是全(quan)国(guo)首条地铁线(xian)路,当时尚无加装(zhuang)站台(tai)安全(quan)门(men)(men)的(de)理(li)念和先(xian)例,车站的(de)站台(tai)宽度(du)(du)较窄,站台(tai)板的(de)强度(du)(du)未(wei)考虑(lv)安全(quan)门(men)(men)的(de)重量,给此次加装(zhuang)安全(quan)门(men)(men)工作带来很(hen)大(da)难度(du)(du),同时增加了很(hen)多工程量。

 

 

安(an)全门(men)加(jia)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)工程主要包括四(si)部分工作:一是(shi)(shi)接触(chu)轨(gui)(gui)改(gai)移,为给门(men)体安(an)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)提供(gong)空间(jian),需(xu)(xu)要将给车(che)辆授电的接触(chu)轨(gui)(gui)由站台(tai)侧改(gai)移到对侧;二是(shi)(shi)站台(tai)板(ban)(ban)加(jia)固(gu),由于1号(hao)线建设时未预留安(an)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)安(an)全门(men)的条件(jian),且(qie)已(yi)运营30-40年(nian),结构老化,站台(tai)板(ban)(ban)强(qiang)度(du)不够,无法满足直(zhi)接安(an)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)安(an)全门(men)条件(jian),加(jia)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)安(an)全门(men)需(xu)(xu)要先(xian)加(jia)固(gu)站台(tai)板(ban)(ban);三(san)是(shi)(shi)门(men)体安(an)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang),在各(ge)个车(che)站安(an)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)安(an)全门(men)体;四(si)是(shi)(shi)测试(shi)调试(shi),安(an)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)完成(cheng)后(hou)需(xu)(xu)要先(xian)进(jin)行(xing)单体测试(shi),然后(hou)综合(he)车(che)辆、通(tong)信(xin)、信(xin)号(hao)、通(tong)风、弱(ruo)电系统、火灾报警系统等专(zhuan)业的匹(pi)配调试(shi),其中,每一组(zu)站台(tai)门(men)投入(ru)使(shi)用前需(xu)(xu)进(jin)行(xing)至(zhi)少5000次开关门(men)试(shi)验。

设计效果图